Теперь к форштевню необходимо прикрепить два брештука — один для соединения концов бортовых досок 11, а второй — скуловых стрингеров 21. Первый лучше выпилить из доски толщиной 40 мм. В этом брештуке делается гнездо для форштевня, палубного стрингера (мидельвейса) и бортовых досок 11. Для правильной установки брештуков на форштевне необходимо заранее нанести линии, с которыми следует совместить нижние кромки брештуков при их склеивании со штевнем. Поставив на место брештук 22, сразу же подгоняют и крепят к шпангоутам бортовые доски 11 (начиная со шп. 3), используя клей и шурупы 3,5X30.

Нижний брештук вырезается из фанеры; скуловые стрингера крепят к нему посредством шурупов, завинчиваемых через фанеру. Затем пространство между обоими брештуками следует забрать пенопластом, склеивая его отдельные плиты между собой и с деталями набора. Вооружившись рубанком или специальным инструментом, напоминающим обычную терку, пенопласт обрабатывают до получения плавных обводов носовой оконечности; к этой пенопластовой «бобышке» впоследствии будут примыкать листы оформителя корпуса и все снаружи будет оклеиваться стеклотканью.

В кормовой части корпуса к шпангоутам и бортовой доске 11 приклеивается доска 10, образующая вертикальный участок борта.

Нижнюю кромку этой доски нужно сострогать до плотного прилегания листа фанеры, приложенного к шпангоутам. Впоследствии к этой кромке приклеивается край листового оформителя наружной обшивки.

После снятия малки со всех поверхностей, прилегающих к обшивке, набор накрывают листовым оформителем, в качестве которого могут быть использованы: стеклотекстолит толщиной 1—2 мм, 3-миллиметровая строительная фанера и даже водостойкий картон или оргалит. Оформитель крепится к набору на клею и гвоздях, затем оклеивается снаружи стеклотканью на эпоксидной смоле.

При использовании сравнительно тонких тканей сатинового переплетения достаточно наложить пять-шесть слоев ткани, чтобы получилась стеклопластиковая обшивка толщиной 2,5—3 мм. При фанерном оформителе число слоев стеклоткани может быть уменьшено до четырех-пяти. Если придется использовать жгутовую стеклоткань большей толщины, число слоев также можно будет уменьшить, но следует иметь в виду, что из-за ухудшенной пропитки отдельных жгутов связующим, такой пластик может фильтровать воду. В таких случаях желательно все-таки раздобыть немного тонкой стеклоткани с тем, чтобы наложить два более плотных слоя стеклопластика снаружи обшивки и один — между оформителем и стеклорогожей.

Заметим, что важным условием получения качественного стеклопластика является соблюдение правильного соотношения веса армирующего стекломатериала и веса связующего — в пределах (50:50)—(60:40)%; иначе отвердевший стеклопластик не будет обладать достаточной прочностью и водонепроницаемостью.

Еще одна тонкость, которую также следует учитывать при постройке лодки с корпусом из стеклопластика. Поскольку армирующий материал наносится слоями, имеется возможность изменять толщину стеклопластика в зависимости от требуемой на данном участке обшивки прочности. Например, вдоль киля, где обшивка подвержена сильному износу, стоит уложить несколько дополнительных полос стеклоткани; наоборот, можно уменьшить толщину комингсов, которые не подвергаются большим нагрузкам, и т. п. Все это и позволяет построить имеющий достаточную прочность корпус с минимальным весом; впоследствии можно будет усиливать обнаружившиеся в процессе эксплуатации слабые места.

Продольные реданы и скуловой брызгоотбойник предусмотрено изготовить из деревянных реек или твердого пенопласта. Лучше всего, оклеив гладкое днище двумя-тремя слоями стеклоткани, разметить на нем положение брызгоотбойника и реданов и поставить их на место. Каждый редан затем оклеивается узкими полосками ткани в два слоя; важно тщательно прикатывать ткань к обеим граням реданов так, чтобы здесь не образовывались пузырьки воздуха и непроклеи. Затем поверхности днища между реданами оклеивают полосами стеклоткани соответствующей ширины до получения нужного общего числа слоев.

Внутренние поверхности фанерного или картонного оформителя изнутри корпуса должны быть защищены от воздействия воды разжиженной эпоксидной смолой либо несколькими слоями лака или водостойкой краски, которые наносят после пропитки материала олифой.

В качестве оформителя комингсов кокпита с успехом может быть применен легкий пенопласт, тем более, что определенное количество этого материала (около 30 дм³) требуется надежно закрепить в корпусе для обеспечения непотопляемости лодки в аварийных случаях. Плиты пенопласта обрабатываются по поперечным сечениям в промежутках между шпангоутами, устанавливаются на место и оклеиваются двумя слоями стеклоткани. Конструкция в этом случае получается легче, чем из фанеры с последующей оклейкой. Для крепления лобового стекла в пенопластовые комингсы нужно вклеить деревянные рейки.

Дополнительный днищевой шпангоут 29 (см. сечение Д-Д на рис. «Конструктивный чертеж корпуса») и пенопластовый флор 28 вклеивают в корпус после его снятия со стапеля. В бимсы врезается мидельвейс, затем носовая часть закрывается палубой из стеклотекстолита или 4-миллиметровой фанеры. Для крепления нижней кромки лобового стекла поверх комингсов между шп. 3 и 2 ставится лекальная доска 32, внутренняя кромка которой повторяет изгиб стекла. К бимсу шп. 2 при помощи книц с наклоном 55° к вертикали крепится доска пульта 33. На «Саргане» штурвал лучше расположить на правом борту: вследствие малого веса и значительной килеватости лодки с одним водителем на ходу она непременно будет получать крен па левый борт (из отечественных подвесных моторов только «Привет» имеет винт правого вращения). Расположение водителя справа устранит этот крен и соответственно повысит устойчивость лодки на курсе.

 

Цельноформованная подмоторная ниша
из стеклопластика